Jeu de roues forgé
Structure dense et résistance maximale : le procédé de forgeage élimine les défauts tels que la porosité, les cavités et les retassures propres à l’état coulé, affine les grains métalliques et augmente la densité du matériau de plus de 10 % ; la résistance et la ténacité globales sont nettement supérieures à celles des roues en acier moulé.
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Détails du produit
Avantages clés en matière de performance
• Structure dense et résistance maximale : le procédé de forgeage élimine les défauts tels que la porosité, les cavités et les retassures propres à l’état coulé, tout en affinant les grains métalliques, ce qui augmente la densité du matériau de plus de 10 % ; la résistance et la ténacité globales sont nettement supérieures à celles des roues en acier moulé.
• Très haute résistance à l’usure et à la fatigue : la microstructure des pièces forgées est homogène, la dureté de la surface de la roue atteint 260–320 HB, la durée de vie en usure est 2 à 3 fois supérieure à celle des roues en acier moulé, et les performances en matière de résistance aux chocs et de résistance à la fissuration par fatigue sont nettement améliorées.
• Grande capacité de charge : la charge nominale par roue peut atteindre 10 à 50 tonnes, adaptée aux applications lourdes telles que la métallurgie, les mines et les ports, où les charges sont importantes et les impacts élevés.
• Précision dimensionnelle élevée : après forgeage et usinage de finition à commande numérique, l’erreur d’alignement coaxial entre le rebord de roue et l’alésage de l’arbre est inférieure ou égale à 0,02 mm, assurant un fonctionnement fluide et réduisant considérablement le phénomène de morsure de rail.
• Haute redondance de sécurité : les pièces forgées ne présentent aucun défaut caché, offrent une excellente résistance à la rupture, préviennent les ruptures imprévues des poulies et garantissent la sécurité des opérations de levage.
Processus de production dans son intégralité
La fabrication des roues de chariot s’effectue selon des normes métallurgiques et d’usinage rigoureuses ; le processus central est le suivant :
1. Préparation des billettes : sélectionner des billettes d’acier rondes conformes, procéder à un contrôle par ultrasons et éliminer les défauts internes.
2. Chauffage et montée en température : porter la pièce brute à une température de forgeage comprise entre 1150 et 1250 °C afin d’accroître la plasticité du métal.
3. Formage par forgeage : à l’aide d’une presse de forgeage de plusieurs dizaines de milliers de tonnes, la billette est soumise à de multiples coups de marteau afin de former le flan de roue et d’optimiser la microstructure du métal.
4. Traitement thermique de trempe et revenu : procéder à une trempe suivie d’un revenu à haute température afin d’ajuster la dureté et la ténacité du matériau et d’éliminer les contraintes internes.
5. Usinage de précision à commande numérique : tournage des rebords, des alésages d’arbre et des rainures pour clavette, afin d’assurer la précision dimensionnelle ainsi que les tolérances géométriques.
6. Traitement de surface : trempe de la surface du rouleau, renforcement par roulage, pour améliorer la résistance à l’usure ; revêtement antirouille.
Paramètres techniques clés et classification
• Spécifications du diamètre des roues : standard de φ250 mm à φ1000 mm, dimensions sur mesure disponibles pour des tailles exceptionnellement grandes.
• Forme du bord de roue : bord de roue simple, double bord de roue, sans bord de roue (adapté à différents types de voies et à diverses conditions d’exploitation)
• Capacité de charge : charge dynamique par roue de 10 à 50 tonnes, charge statique pouvant atteindre plus de 80 tonnes
• Vitesse d’utilisation : ≤60 m/min (en charge lourde), version haute vitesse sur mesure disponible
• Exigences en matière de dureté : dureté de la surface de la roue après trempe HRC 45‑55, dureté du cœur HB 260‑320
Scénario d’application
►Pont roulant, portique, grue à poutre, palan à pont
► Grues métallurgiques, grues de trempe, équipements de charge lourde pour aciéries
► Portiques à conteneurs pour terminaux portuaires, engins de transport minier
► Engins de chantier lourds, véhicules de transport ferroviaire, etc.
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